近年来，“长期主义”成为汽车行业热门词。

　　吉利控股集团董事长李书福在2026中国汽车重庆论坛上讲企业传承与坚守；宝马中国文化之旅二十周年以长期主义致敬“守正创新”；长城汽车召开年度股东会，向长期投资人汇报成绩……

　　“长期主义”在管理学中的定义并不复杂——它是以长期目标为导向的决策理念，强调坚持、耐心与持续价值创造。而在实践上，中国汽车产业发展是坚持长期主义、久久为功的最佳例证。

　　但在这四个字被频繁提及的当下，我们有必要追问一句：车企口中的“长期主义”，究竟是什么？

　　为何此时谈论长期主义？

　　答案藏在数据里。2026年一季度，中国汽车行业销售利润率降至3.2%，创下近十年新低——而2017年这个数字还是7.8%。到2026年1至5月，利润率虽小幅回升至3.4%，仍远低于全国规上工业企业平均水平。价格战打了三年，行业利润从首次低于制造业整体后，差距还在不断拉大。

　　这种“以价换量”的焦虑，让人不由想起二十多年前中国摩托车在东南亚市场的那场惨败。上世纪90年代末，以嘉陵、力帆、隆鑫为代表的中国摩托车企业凭借“日系摩托车一半价格”的吸引力大举进入越南市场——一台本田摩托车卖2000美元，中国车只要800美元。短短三年内，中国品牌在越南市场份额飙升至80%，将本田、雅马哈等日系巨头逼到市场边缘。

　　然而，成功来得快，崩塌得更快。不同中国品牌之间没有停息价格战，反而愈演愈烈，一台摩托车的均价每个月下跌70美元。为保住仅有的利润，企业开始偷工减料——钢板厚度减少30%，廉价零件替代进口部件。

　　结果，国产摩托车在东南亚的使用寿命不足3年，而日本摩托车虽然贵，却能用15年以上。更糟糕的是，部分企业在清完库存后直接撤离，完全放弃售后服务。

　　到2006年，中国摩托车在越南的市场占有率从80%暴跌至不足1%。东南亚市场从此成了一片“信任废墟”——即便今天中国制造已在全球占据半壁江山，中国摩托车在东南亚的占有率依旧很低，崩塌的信任比什么都可怕。

　　喧嚣之后，中国汽车行业开始回归一个朴素的常识：没有利润支撑的销量，终究是自娱自乐的数字游戏。摩托车的教训犹在眼前——以低价换市场的“卷”法没有未来。

　　与此同时，自主品牌市场份额突破六成，新能源汽车渗透率逼近四成，出口量连续两年位居全球第一。2026年一季度，中国汽车出口总量达222.6万辆，同比增长56.7%，单季度出口量首次超越日本，登顶全球第一。中国汽车已挣脱“大而不强”的旧标签。正是在这种“规模已成、利润承压、格局重塑”的背景下，长期主义才从一个管理术语上升为行业的生存哲学。

　　长期主义的第一层：价值观的传承与坚守

　　长期主义首先是一种价值观的选择。

　　6月，李书福在重庆论坛上明确指出：“正确的价值观取向是保证企业能否成功传承的关键变量，企业传承的核心内容就是价值观取向的传承。”他认为，对于汽车企业而言，“安全、健康、可持续就是汽车企业的命根子”。为了做好企业传承，吉利多年前就已规划战略路线图，从治理架构、人事调整到《台州宣言》的发布，有序展开各项工作。

　　价值观的坚守往往体现在不为短期利益所动的定力上。长城汽车董事长魏建军将造车比作马拉松，认为“比拼的不是短期爆发力，而是定力、耐力与可持续能力”。在行业普遍以价换量的当下，长城汽车坚持“不盲目追逐短期排名，将资源集中于可持续的价值创造”。2026年第一季度，其平均单车指导价达到19.65万元，同比提升1.14万元；20万元以上车型销量占比升至39%。不降价反而提价，这需要足够的战略定力。

　　长期主义的第二层：对技术的耐心投入

　　长期主义最直观的体现，是对技术研发不计回报的持续投入。比亚迪是这一逻辑的典型样本。2025年，比亚迪全年研发投入达634亿元，同比增长17%。在2011年至2025年的近15年间，比亚迪有14年研发投入超过当年净利润。正是这种“宁压短期利润、不省研发投入”的战略取舍，使其在全球累计申请专利超7.1万项，获得授权专利超4.2万项。

　　长城汽车同样连续四年研发投入突破百亿元，工程研发团队规模达2.7万人。2025年度，长城控股专利授权量位居中国自主整车集团首位。这些投入并非追求短期销量爆发，而是转化为产品竞争力与品牌定价权。

　　李书福对此有更深刻的表述：“任何汽车新产品的诞生，都必须要遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。”汽车是关系到人的生命的耐用消费品，不能以短平快的理念生产。

　　这种对造车规律的敬畏，正是长期主义的底色。回望摩托车在东南亚的教训——偷工减料换来的短期利润，最终换来的是一整个市场的永久关闭。汽车领域如果重蹈覆辙，代价将远不止一个东南亚。

　　长期主义的第三层：超越商业的社会责任

　　真正的长期主义，不止于商业本身。近日，宝马中国文化之旅迎来二十周年，截至2026年，累计扶持近1000名非遗代表性传承人。此外，宝马还构建了二十二年儿童交通安全、五年生物多样性保护等公益矩阵。华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐表示：“二十年来，宝马中国文化之旅在全国范围内回馈中国社会——这是我们长期承诺的明证。”当文化公益从单次捐赠演变为长达二十年的持续投入，长期主义便超越了商业逻辑，成为一种社会契约。

　　赛力斯则在ESG维度给出了另一种答案。2025年，赛力斯获MSCI ESG最高AAA评级，成为A股唯一获此评级的上市汽车企业。公司锚定“2030年碳达峰、2045年生产运营碳中和”的战略目标，与91家核心供应商联合发布绿色供应链战略。ESG评级照出的不是企业做了多少公益，而是它在行业变局中的长期竞争力。

　　一个企业对一个城市、一个产业的塑造力，需要以十年、二十年的时间尺度来衡量。

　　长期主义的终点

　　当中国汽车出口连续三年位居全球第一，当长城汽车依托“生态出海”走出一条高质量全球化之路，长期主义的最终指向便清晰起来——它不是为了在国内市场争一时长短，而是为了在全球竞争中站得住、扎得下根。正如中国汽车产业正在进入一个以体系能力、技术深度和全球竞争力为核心的长期战役周期。

　　回到最初的问题：车企践行的“长期主义”究竟是什么？

　　它不是一句口号，不是一种营销话术，而是一种选择——选择在利润诱惑面前守住底线，在技术投入上不计短期回报，在社会责任上超越商业边界，在全球化征程中不急于一城一池的得失。

　　中国汽车产业用几十年时间走完了别人上百年的路，靠的正是这种久久为功的长期主义。

　　这条路，还会继续走下去。