汽车换代不是你的需求，而是汽车公司“制造出来的需求”。

同事想买电车，我不假思索地给出建议：先看比亚迪的闪充车型吧。

理由很简单：既然有了几分钟能充好的“闪充”，再买几十分钟才能充好的“快充”，是不是不科学？

新技术一上车，现款车立马“落伍”。

8295座舱芯片算力暴涨8倍，曾经神一样的8155沦落成入门级，何况算力再涨8倍的8797又无情登场。192线的激光雷达确实比128线的牛，但跟512线的一比是不是弱到爆？更别提896线的“图像级”又霸气亮相。

蔚来的李斌最近抱怨说，智能电动汽车迭代速度太快，芯片迭代要跟着迭代、电池技术迭代也要跟着迭代，车灯、内饰迭代也要跟着迭代，否则就老掉了。

中国汽车市场卷到焦头烂额，推新节奏让人目不暇接，恨不能一年一迭代，半年一改款。奇怪的是，丰田却打算延长主力车型的换代周期。

丰田车现在平均7年一换代，以后将改成9年一换代。

▲电动智能车快速迭代，油车如何应对？

2000年以前，丰田主力车型平均5年换一代；此后逐渐提高到7年换一代。 卡罗拉(参数|询价)、RAV4、凯美瑞目前基本都是这种节奏。

油车时代，5到7年一换代是约定俗成的节奏；电动智能时代，汽车刷新频率急剧加速，丰田为何反其道而行之？

丰田打的算盘，当然是要保利润。

汽车是个严重依赖“规模效应”的行业，销量达到一定规模才能盈利，这就是丰田常常挂在嘴边的“盈亏平衡销量”。

通俗地说，就是一款车要卖够若干辆才开始赚钱，在达到这个量之前是赔钱的。

拉长车子的换代周期，就等于是扩大单一车型的销量，摊薄单车成本，能赚更多的钱。

但汽车一百多年，换代周期稳定在5到7年有几十年了，这不是随随便便定下来的，压缩或者拉长，到底行不行？

先说第一个问题：汽车为什么要换代？

早年的汽车是没有换代一说的。比如福特T型车，从1908年一直卖到1927年，19年间总共卖了1500万辆，这中间偶有技术改进，但整体没大变化。

▲第1500万辆福特T型车于1927年下线

1925年，T型车的销量达到顶峰，一年卖出超200万辆。T型车一家独大，竞争对手通用汽车一直耿耿于怀，时任通用汽车总裁斯隆这时突然福至心灵，想明白了两件事：

第一，汽车应该成为时尚品， “巴黎裁缝”那套制造时尚的手法应该引入汽车业。

第二，汽车每年都要有变化，新款上市要让消费者对旧款“产生一定程度的不满”。

此前，量产汽车的外观都差不多，而且多少年都是老样子。通用汽车在1920年代中后期开始推“年度车型”，每年都出新款，新款和旧款在技术上没啥区别，主要是改改车壳。

以前汽车造型都是工程师捎带手设计，讲功能不讲美观，通用汽车增加了设计师这个新行当，汽车外观开始争奇斗艳。

▲全球首个汽车设计师哈利·厄尔和首款概念车别克Y-job

斯隆就是利用了人们“喜新厌旧”的心理，用频繁推出新款车去诱惑人们换车——这就是著名（臭名昭著）的“有计划淘汰”。

黑不溜秋的福特T型车，很快就被花枝招展的通用新款车彻底干废，1927年仓促停产退市。

这就是汽车迭代的开始。迭代的目的，是把汽车从实用品变成时尚品，通过让现款车迅速“过时”，以此刺激人们去买新款。

汽车从开始就是耐用品，当年美国人流行一句话：“你永远无法杀死一辆T型车”。车子太耐用了对制造商不是好事，人们老不换车，你造的新车卖给谁？

通用汽车想出的花招就是让汽车“社死”，新款车风情万种，你老是用着旧款是不是很没面子？

看明白了吧，汽车换代不是你的需求，而是汽车公司“制造出来的需求”。

汽车换代的手段有哪些？

通用开始搞“年度车型”的时候，换代主要是换壳，壳子底下的机械部分基本不动。

二战以后，全球汽车业渐渐形成了比较稳定的换代周期。

比如丰田卡罗拉，1966年问世，到现在60年间换了12代，平均5年一代。前期基本是4年换一代，2000年以后拉长到6到7年换一代；最新一代到今年已经有8个年头了，据说年底会出新一代。

▲新款卡罗拉和它的前辈们（图来自丰田时报）

这个时期的换代，换的就不光是壳子了。新一代车型有全新外观内饰，技术和配置上也有明显变化，每隔两三代通常还会换用新开发平台。

汽车换代，手段主要换壳和更新技术。新壳让老壳“过时”，新技术让老技术“落伍”。

谁想开过时的车？谁想成为别人眼中的落伍者？车一迭代，你就不由自主地感觉该换新车了。

燃油车5到7年的换代节奏，是在车型新鲜度、技术进步、销量规模上找到了一种平衡。而且随着技术越来越成熟，换代的周期也渐渐拉长。

到现在，燃油车的技术已经熟透了，发动机、变速箱、底盘这三大件很难玩儿出新花样，按这种思路，丰田接着拉长主力车型换代周期，也不算错。

但树欲静而风不止。尤其是在中国市场，油车加速向电动智能化转型，技术飞速刷新，汽车的迭代速度也被拉起来。你不跟上节奏，注定会被淘汰出局。这几年已经有不少合资品牌黯然离场，本田这种日系老牌巨头也在节节败退，丰田能独善其身吗？

▲电动智能化车型吸引力越来越强

汽车稳定了几十年的迭代节奏在失衡，这波迭代加速是技术变革驱动的，电动和智能化技术达不到稳定期，节奏稳不住。

丰田销量盘子大，在全球各主要市场销量比较均衡，对单一市场依赖度没那么大，暂时可以喘口气，但错过技术革命的时间窗口，后果很严重。

话说汽车迭代快，汽车厂商卷红了眼，利润薄赚钱难，对消费者是好事吗？

未必。你能买到的车越来越好，价钱越来越合适，但新车“保鲜期”越来越短，到手还没捂热，性能配置就落后，车价还说降就降，背刺的感觉不舒服。

怎么应对？还是那句话：“需求是制造出来的”，只要你够淡定，谁也无法“制造”你的需求。厂商迭代快是出于无奈，而你：完全可以按自己的节奏，去给自家的车迭代。