方程豹刚发布的新车方程S装备了云辇-M悬架，其中一个核心部件是磁流变减振器，所谓法拉利同款。虽说是同款，但细心的人在发布会现场会注意到，方程S 的“磁流变”前边多了俩字：智能。

这次我们说两个问题：既然和CDC减振器功能很像，为什么还要上磁流变？云辇-M的磁流变，和传统磁流变相比又有哪些进化？

磁流变减振器听着有点科幻，但实际上和CDC减振器出现的时间差不多，都是在2000年前后。这两种减振器功能也差不多，都是阻尼无级连续可变，也就是俗话说的“软硬随便调”。

功能基本一样，区别在性能上。两者都是电控，但CDC减振器是靠调整机械阀门开度大小来控制油液流速，从而来调软硬；而磁流变不动阀门，纯用电磁感应直接控制油液黏稠度来调软硬。CDC主要是机械动作，磁流变减振器是电磁动作，响应速度快10倍，调整频率快10倍，阻尼调整力道也强一倍。

简单说，磁流变调软硬，比CDC更快、更准、更猛。本质上看，就是电比机械效率更高。

磁流变减振器最早出现在2002年款的凯迪拉克赛威STS上，随后又陆续在雪佛兰科尔维特等跑车、高性能车和超跑上装备。法拉利多款超跑使用了磁流变减振，就是看中了它的极致性能。

磁流变减振器专利壁垒多，成本高，调教难度还大，长期没能在普通家用车上装备。现在比亚迪走自研路线，云辇-M意外出现在20万元级别的方程S上，这预示着磁流变普及的大门已经打开。

不过，云辇-M和传统磁流变悬架有重要区别，它其实是一个车身控制系统，有负责观察路况的智探，有负责决策的智算，有负责执行的智控，磁流变减振器只是其中一个执行部件。

和传统磁流变悬架相比，云辇-M长了眼睛，可以预瞄提前调悬架软硬；有了大脑，懂随机应变；多了帮手，悬架不是单打独斗，能和动力、刹车系统协同工作。

举个例子，车子急速过弯时，预瞄摄像头看清算好弯道曲率，内外侧磁流变减振毫级调整阻尼，电驱和线控制动毫秒级调整轮端扭矩，三方同时发力稳住车身，实现贴地飞行般的极限过弯姿态。

这就是汽车技术新趋势：整车智能、融合控制。