插混MPV已经成了主流，从技术角度看，纯正的并不多。判断一款插混MPV是否纯正，重点看两个地方。

一是看空间挖掘到位了没有。

MPV的核心价值是空间，不光是乘坐空间，行李空间也很重要。一车人出门旅行，行李放不下会很尴尬。

MPV车内要布置第三排座椅，这会严重挤压后备箱空间，解决方案就是向下挖掘，从地板下找空间。经典的MPV丰田塞那、本田奥德赛都是这个思路，车尾后备箱看上去就是挖出的大坑。

但坑不是想挖就能挖，因为车尾下边挂着一个硕大的主消声器。油车和混动MPV，要想在车尾挖坑，把主消声器换个地方就行，比如丰田赛那挪到了油箱前边的第二排座椅地板下，本田奥德赛放到了油箱后的第三排座椅下边。

插混车底盘中间是电池包，电池包后边是油箱，主消声器就只好横挂到车尾。大部分插混MPV都这么干，但最新设计中，主消声器神奇地消失了。

腾势新一代D9把消声器挪到了车头发动机舱，和排气歧管、三元催化等整合成一个超级紧凑的消声包，这个技术创新在全球是头一次，目前也是独一份。

于是，二代D9就能深挖车尾空间，搞出一个近900升容量的后备箱。

传统的排气系统消声器有两个，除了车尾大块头的主消声器，中间还有一个小点的副消声器。插混MPV为了安排副消声器，排气管必须绕开电池包，从底盘一侧通过。二代D9搞了集成式消声包，副消声器也消失了，排气管就能挂在电池包下方。

这样就带来两个重大好处：一是电池包能完全居中，整车质心更合理，对操控性有提升；二是电池包不受排气管约束，能安排更大的容量，提升纯电续航。

这就是插混MPV第二个重要看点，看电池包是不是能放到最好的位置。

以前的插混MPV沿用了油车的一些设计思路，也受了油车的约束。二代腾势D9首次用上插混专用高集成动力平台，开启了插混MPV设计新思路。这种在专用开发平台上进行了专项优化的MPV，无疑是更纯正的插混MPV。