10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。大会以“汇智聚能网联无限——稳步迈向自动驾驶新时代”为主题，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办。北京市委副书记、市长殷勇，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌，交通运输部党组成员、副部长李扬出席大会并致辞。中国科学技术协会名誉主席万钢作主旨报告。联合国秘书长道路安全特使让·托德，联合国欧洲经济委员会副执行秘书长德米特里·马里亚辛出席大会并致辞。工业和信息化部总工程师王卫明主持开幕式。

殷勇指出，当前，汽车正从代步工具发展为移动的智能空间，承载着人们对美好生活的愿景。北京将立足创新、场景和制度优势，加快打造智能网联汽车产业高地。“十五五”时期是智能网联汽车产业发展的重要变革期，北京将紧抓机遇，推动产业发展不断迈向更高水平。

辛国斌指出，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。工业和信息化部将扎实推进《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》落地实施，推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快自动驾驶重点场景规模化示范，深入实施“车路云一体化”试点，抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣贯落地，并积极参与国际经贸规则制定，支持中外企业深化研发、投资和产业化合作。

李扬表示，交通运输部将深入实施“人工智能+交通运输”行动，坚持技术引领，夯实数智技术底座；突出场景驱动，构建要素协同格局；强化风险意识，守牢安全发展底线；深化开放合作，拓展共赢合作空间，支持中国企业参与全球竞争，欢迎各国企业共享中国发展机遇。

国家质量强国建设专家咨询委员会主任委员、车辆与交通工程专家钟志华在报告中表示，人工智能在汽车领域的应用远不止语音交互和自动驾驶，而是贯穿设计、研发、生产、制造、回收等全链条。他介绍了人工智能在造型设计、CAE仿真、车辆稳定控制、引导式自动驾驶等方面的探索，指出人工智能赋能仿真分析可使效率提高10倍至200倍。他强调，推动人工智能加速赋能，需要政府、企业、社会和学界协同推进，技术和管理并重，教育、科技、人才三位一体发展，同时不能忽视力学、材料、物理、化学等基础学科。

在国际合作方面，马来西亚投资、贸易及工业部副部长沈志勤提出，东盟愿成为自动驾驶全球供应链的“第三极”。他表示，东盟拥有6.9亿人口、年轻的人口结构和快速增长的购买力，2024年东盟地区新增近330万辆汽车；东盟在半导体组装、测试和封装领域占全球约13%，马来西亚是全球第六大半导体出口国，泰国、印尼等也在汽车制造、关键矿产等方面具备基础。他建议加强跨境监管合作、推动测试数据互认，并欢迎中国智能网联汽车企业以马来西亚为区域中心辐射东盟市场。

德国汽车工业协会主席穆希雅提出，互联互通应体现在三个层面：将技术创新转化为产业竞争力，推动相互兼容的标准和监管框架，坚持开放市场、自由贸易和公平竞争。她表示，中德汽车产业互补性强，应继续通过对话解决分歧、深化合作。

国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃强调，人工智能必须融入汽车责任框架，任何影响安全性的变更都应按照监管程序管理，并呼吁在联合国车辆法规协调论坛ADS全球框架下保持最大程度的技术融合。欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯表示，2025年中欧汽车产量合计占全球54%，双方超过75%的技术法规要求已经完全一致，应通过对话和务实合作减少监管碎片化。

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持了巅峰对话环节，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小鹏汽车集团董事长、CEO何小鹏，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志，地平线创始人兼CEO余凯，Momenta CEO曹旭东围绕“全球自动驾驶如何进入下半场”展开讨论。与会嘉宾普遍认为，2026年是自动驾驶从技术突破走向规模化应用的关键节点，下半场竞争将更多取决于AI模型与数据、整车全能力耦合、安全责任界定和商业模式闭环；组合驾驶辅助系统加速普及的同时，L3级自动驾驶对安全、法规和运营体系提出更高要求；订阅模式、产业生态协作和跨行业标准协同将成为可持续发展的重要支撑。

在主题演讲环节，多家整车与科技企业负责人分享了对智能网联汽车“下半场”的判断与实践。中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功提出，产业正经历技术跨越、路线跨越和边界跨越，智能网联汽车、智能机器人、飞行汽车等底层架构高度相通，聚合智能将驱动产业价值重塑。

东风汽车集团有限公司董事、总经理冯长军表示，东风正推进智能化、新能源、国际化三大计划，构建具身智能技术体系，并联合行业发布《具身智能时代汽车全域安全白皮书》。

中国长安汽车集团有限公司总经理赵非判断，2027年L3级自动驾驶车辆将量产，2028年L4级无人驾驶将实现商业化运营，并呼吁行业拒绝虚假宣传、拒绝伪创新。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和大众汽车集团首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐介绍，大众正从“在中国造车”转向“在中国开展技术研发”，到2027年实现L3就绪，并坚持创新与安全质量并重。

宝马集团董事长聂科维和宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，人工智能正在重塑汽车价值链，但创新与安全必须同步向前，质量和安全绝不能妥协。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松和梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司董事长兼首席执行官佟欧福强调，汽车产业高质量发展不能仅用速度衡量，还要考虑质量、安全和客户信任。

吉利控股集团董事长李书福表示，智能电动化发展离不开补能基础设施，吉利与蔚来在换电领域达成战略合作，通过开放共享、标准统一和资源协同，减少重复建设。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，AI正推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能，小米将持续投入基座大模型和硬核科技，推动“人车家全生态”开放合作。

赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海表示，安全与可靠是底线，赛力斯坚持跨界融合，以高安全、高品质推动高质量发展。

奇瑞控股集团董事长尹同跃提出，国际化不是简单把车卖到海外，而要融入当地产业体系、供应链、技术链和价值链，坚持长期主义、ESG和社会责任，避免盲目出海和价格战。

与会嘉宾普遍认为，智能网联汽车已进入技术、标准、生态、商业模式协同推进的新阶段。唯有加强技术创新、深化国际合作、完善标准法规、守住安全底线，才能推动产业行稳致远，稳步迈向自动驾驶新时代。

全体大会成果发布环节，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍了国家车联网技术标准体系建设阶段性成果和新版建设指南征求意见情况。全国汽车、智能运输系统、通信、道路交通管理、地理信息、智能建筑及居住区数字化、道路运输等七个全国标准化技术委员会签署合作框架协议，协同推动车联网技术标准研究、制修订和落地实施。